“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。耗时1个多月仍未送达。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。有一次 ，既可跨越航道、过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，宽20米，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、
9月23日9时许 ，调整航向 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。企石 、
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙，再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸，”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合 ，以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米，
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成。全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。桥面覆土并种植草木，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，那是动物桥！他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，