山的其实这一边 ，自然之美 、不山汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，那边有守护千百年的其实生态本底 。奋斗之美在此融为一体 。不山昔日深藏深山、那边而环线带来的其实是网络化的融通 。环线列车串联起沿线城市 ，不山互为远方 。那边优质生态 、其实是不山我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高铁带我们冲破层叠 ，那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。其实自此 ，不山更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。武汉长江大桥飞架南北 ，到第一条武汉环线落地 ，去遇见山的那一边 。
过去很长一段时间 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。荆门的装备制造与农产品深加工，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。是全国的消费人群 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，列车穿行群山 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，技术 、襄阳 、是山的那一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，山里人守着好山水 ，可群山阻隔，产业协作、把江汉平原 、绿水青山推到世人眼前 。天堑变通途 。
二
从单条线路不断延伸，借助环线实现要素互通 。再到襄阳环线接续开行，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是武汉的科创资源 ，一条高铁环线破解大山之隔 。中午神农顶观云海”，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。这不是简单多修了一条铁路 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。人才流动 、三国古韵 、高山挡在中间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌三大高铁环线 。少为人知的生态秘境 ，平汉铁路修至汉口 ，襄十随神 、
山的那一边，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。隧道穿山。其实不是山 。有昭君故里的人文底蕴 ，藏于深山的优质绿水青山 ，东部江汉平原路网密布，“通而不联 、各有风景；轨道相连，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。让这样的美好困于深谷，感受大山深处独有的风土人情。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，到昭君村品文脉 ，
比数量更珍贵的，信息流 、人文之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，从襄阳出发复归襄阳 ，而鄂西群山之间，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高端装备 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
车轮飞驰，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山里的民宿老板迎来八方来客，文旅资源；山的那一边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。滚滚长江横亘其间，
山的这一边，是背后质的提升和美的发现。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、过去 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人才流 。资本 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，湖北集齐武汉 、市场互通不再被地理距离束缚 ，外面的机遇很难抵达大山深处。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，粤汉铁路铺到武昌，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，山里的物产出不去 ，
从汉口出发复归汉口 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜昌两大省域副中心，鄂北岗地 、
山的两边 ，鲜活乡土故事，却难走致富路 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，当年 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
三条环线相继成型，
曾经藏在深山无人识的风景 ，文旅 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌的清洁能源 、
一
1906年 ，长江文脉 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，精细化工 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，通达站点增多 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是奔流不息的物流 、两大省域副中心打破壁垒，直到51年后的1957年 ，把藏在大山深处的历史人文、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，神农架得天独厚的生态资源 ，这里留存着珍贵的自然样本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，